Porque perdem ar as rodas em todo-o-terreno: causas e soluções

Resposta rápida

A maior parte da perda de ar após condução todo-o-terreno vem da vedação do talão, do veio da válvula ou de um furo, por esta ordem de probabilidade. Água com sabão no talão, na válvula e no piso mostrará de onde vêm as bolhas. Repare a fuga específica em vez de adicionar pressão e esperar que aguente, porque uma fuga no talão ou na válvula voltará até que a superfície de vedação esteja limpa e bem assente.

Comece com um teste de bolhas, não com uma suposição de pressão

Misture algumas gotas de detergente da loiça num frasco pulverizador com água e pulverize o talão em ambos os lados, o veio da válvula e o piso. Observe se aparecem bolhas a crescer. Um fluxo constante no talão aponta para um problema de assentamento, bolhas na válvula apontam para um problema no veio ou no núcleo, e bolhas no piso apontam para um furo ou uma reparação com fugas.

Faça isto com o pneu à pressão normal, não completamente vazio. Um talão que só perde ar a baixa pressão pode vedar bem depois de assente, enquanto uma haste que borbulha a qualquer pressão precisa de atenção antes de conduzir.

Fugas no talão: por que acontecem e como reassentar

Areia, lama e pequenas pedras entram entre o talão do pneu e o aro da jante, quebrando a vedação. Corrosão ou um aro dobrado fazem o mesmo. Limpe a área do talão com uma escova de aço, inspecione o aro da jante quanto a danos e reassente o pneu com lubrificação adequada. Se a jante usar um anel de bloqueio do talão, verifique o torque dos parafusos do anel e procure um O-ring ou junta esmagada ou suja.

Uma fuga no talão que retorna imediatamente após o reassentamento geralmente significa que o aro da jante está danificado ou o talão do pneu está esticado. Nesse ponto, substituir a jante ou o pneu é a melhor opção do que reassentar repetidamente.

Fugas no veio e no núcleo da válvula

O núcleo da válvula é a pequena peça com mola dentro do veio. Pode soltar-se, sujar-se ou falhar. Aperte-o com uma ferramenta para núcleos de válvula e, se as bolhas continuarem, substitua o núcleo. Se o veio estiver rachado ou a base de borracha estiver deteriorada, substitua o veio inteiro.

As tampas do veio da válvula não são apenas cosméticas. Uma tampa mantém o pó e a humidade fora do núcleo. Se circular em zonas onde se usa sal nas estradas, aplique anti-aderente nas roscas do veio antes de instalar a tampa, como a Method indica para as suas tampas Classic Stripes, para que a tampa não fique presa ao veio.

Furos e reparações que não duram

Um tampão ou remendo pode ter fugas se o furo estiver no flanco ou no ombro, ou se a reparação foi feita sem remover o pneu. Pulverize a reparação e a banda de rodagem circundante. Se borbulhar, a reparação falhou. Um remendo interno adequado é a solução fiável para um furo reparável na banda de rodagem. Danos no flanco não são reparáveis com segurança e significam a substituição do pneu.

Quando parar e escolher outra opção

Pare e substitua a jante se a área do assento do talão estiver rachada, profundamente danificada ou empenada. Pare e substitua o pneu se a fuga estiver no flanco ou se um furo na banda de rodagem for demasiado grande para um remendo padrão. Se voltou a assentar o talão, substituiu o núcleo e a haste da válvula, e o pneu continua a perder ar, o problema é a jante ou o pneu, não a vedação.

Para jantes beadlock, se o anel ou o seu hardware estiver danificado, a substituição do anel é muitas vezes a solução prática em vez de uma jante nova. Confirme que o anel corresponde ao modelo e tamanho da sua jante antes de encomendar.

Diagnóstico de fugas por sintoma

• Bolhas ao longo do talão, em ambos os lados: Sujidade, corrosão ou um lábio da jante danificado quebram a vedação do talão. Limpe o talão e o lábio, volte a assentar com lubrificação e verifique o binário do anel beadlock se equipado. Se voltar a ter fugas logo após o reajuste, inspecione o lábio para detetar danos ou substitua a roda.
• Bolhas na haste da válvula ou no núcleo: Aperte o núcleo da válvula com uma ferramenta para núcleos. Se as bolhas continuarem, substitua o núcleo. Se o corpo da haste ou a base de borracha estiverem rachados, substitua a haste. Instale uma tampa com anti-aderente nas roscas se conduzir em zonas onde é utilizado sal nas estradas.
• Bolhas no piso ou numa reparação: Um furo ou uma calafetagem/remendo defeituoso está a perder. Um remendo interno adequado repara um furo reparável no piso. Fugas no flanco ou no ombro não são reparáveis com segurança. Substitua o pneu.
• Sem bolhas em lado nenhum, mas a pressão continua a cair: As oscilações de temperatura e a permeação normal podem explicar pequenas alterações. Reavalie a pressão a frio durante alguns dias antes de assumir uma fuga. Se a pressão continuar a cair sem bolhas, mande verificar a jante e o pneu fora do veículo.

Peças que resolvem pontos de fuga comuns

• Tampas da haste da válvula | Method | Classic Stripes 5-pack: As tampas da haste da válvula Method Classic Stripes vêm num pack de 5, e um pack completa um veículo. A Method aconselha a aplicação de anti-aderente nas roscas da haste da válvula antes de instalar a tampa se conduzir em áreas que utilizam sal de estrada ou similar. As tampas mantêm a sujidade e a humidade fora do núcleo da válvula, o que ajuda a evitar fugas no núcleo. O anti-aderente evita que a tampa se agarre para que a possa remover à beira da estrada.
• Anel de bloqueio do talão V.7 | Polido: O anel V.7 Beadlock em acabamento polido é um anel de substituição original do 413 UTV Beadlock, disponível na opção de 15 polegadas com o código BR-DB15-7-A. Se um anel beadlock estiver empenado ou a sua superfície de vedação estiver danificada, substituir o anel é frequentemente mais barato e rápido do que substituir a jante inteira. Verifique o código e o tamanho em relação à sua jante antes de encomendar.