Compreender os índices de carga das jantes para todo-o-terreno e reboque

Resposta rápida

A classificação de carga de uma roda é o peso estático máximo que uma roda é projetada para suportar. Compare-a com a classificação de peso bruto por eixo do seu eixo mais pesado dividido por dois e, em seguida, adicione o peso da lança do reboque que esse eixo suporta. Compre rodas com classificação de carga que igualem ou excedam esse número, não apenas o número no autocolante da sua porta.

Os seus pneus têm um índice de carga impresso na parede lateral. As suas rodas também têm uma classificação de carga, e é o número que as pessoas ignoram antes de uma falha. Quando adiciona um reboque, uma tenda de tejadilho ou uma caixa cheia de equipamento, o peso não desaparece – recai sobre quatro pontos de contacto e as rodas que os suportam.

Este guia explica como ler a classificação de carga de uma roda, como o reboque altera os cálculos e como decidir entre rodas padrão, elevadas e Bead Grip® sem adivinhar. É escrito para proprietários de camiões e SUV que rebocam, transportam ou operam veículos todo-o-terreno carregados, e para proprietários de UTV que montam pacotes de rodas e pneus.

O que realmente significa uma classificação de carga de roda

Uma classificação de carga de roda é o peso máximo que uma única roda é projetada para suportar quando o veículo está parado. É definida pelo fabricante com base no material da roda, no design dos raios ou janelas e na construção do aro. Uma roda classificada para 2,500 lb pode suportar 2,500 lb de carga estática; quatro delas suportam 10,000 lb combinadas, mas esse valor combinado não é a forma como deve comprar.

O número prático é o seu eixo mais pesado. Pegue na classificação de peso bruto por eixo (GAWR) desse eixo, divida por dois e terá a capacidade de carga mínima de que cada roda nesse eixo necessita. Se a sua GAWR traseira for de 4,800 lb, cada roda traseira precisa de pelo menos 2,400 lb de capacidade antes de adicionar qualquer outra coisa.

• Dimensione sempre as rodas para o eixo mais pesado, não para a média dos quatro.
• Uma classificação de carga mais elevada não é por si só uma melhoria na condução – é uma margem de segurança.

Como o reboque altera o cálculo da capacidade de carga das suas rodas

A classificação de carga das rodas de reboque é onde a maioria subestima. Um reboque de engate de para-choques coloca 10 a 15 por cento do seu peso total na lança, e esse peso da lança assenta no eixo traseiro do veículo rebocador. Um reboque de 6,000 lb pode adicionar aproximadamente 600 a 900 lb diretamente ao eixo traseiro, além do que já está na caixa de carga.

Os reboques gooseneck e de quinta roda transferem uma maior parte para o eixo traseiro, muitas vezes 15 a 25 por cento. Os engates de distribuição de peso movem parte disso para a frente, mas não o eliminam. Recalcule a carga do eixo traseiro depois de carregar o reboque, não antes.

• Pese o camião e o reboque carregados numa balança se rebocar perto dos seus limites.
• Reveja a classificação de carga das rodas traseiras sempre que mudar de reboque ou adicionar um engate pesado.

Capacidade de carga todo-o-terreno: porque é diferente

A capacidade de carga de uma roda todo-o-terreno não se resume ao peso estático. A pressão do ar altera o percurso da carga. Quando reduz a pressão, o flanco do pneu flexiona mais e a roda suporta uma parte diferente dos impactos. Uma roda que funciona bem a 50 psi em asfalto pode sofrer forças muito diferentes a 15 psi num trilho rochoso.

É por isso que existem as rodas Bead Grip® e beadlock: mantêm o pneu assente a baixa pressão para que seja o pneu, e não o aro, a absorver o terreno. Mas a classificação de carga continua a aplicar-se. Uma roda com uma classificação baixa não se torna mais forte por segurar bem o pneu.

• Combine a classificação de carga da sua roda com a condição mais carregada, não com o camião vazio.
• A utilização em trilhos com pressão baixa não reduz o requisito de classificação de carga — aumenta a sua importância.

Jantes standard, elevadas e Bead Grip®: compromissos na classificação de carga

As jantes standard são as mais leves e geralmente as mais baratas, mas muitas vezes têm as classificações de carga mais baixas. As jantes elevadas como a 804 Raised® utilizam um rebordo escalonado e um design de janela limpo que acrescenta resistência e presença visual, adequado para camiões com carga real. As jantes Bead Grip® acrescentam um sulco de retenção do talão para tração a baixa pressão e são construídas para camiões e UTVs que saem do asfalto.

O compromisso é claro. Mais capacidade geralmente significa mais peso e mais custo. Se reboca cargas pesadas em asfalto e nunca reduz a pressão dos pneus, uma jante elevada com uma capacidade de carga sólida é a escolha mais simples. Se circula em areia, rocha ou longos caminhos de terra a baixa pressão, o Bead Grip® merece o seu lugar.

• Não assuma que uma jante maior ou mais larga tem uma capacidade de carga superior — verifique a especificação.
• A retenção do talão e a capacidade de carga são especificações separadas; ambas precisam de ser adequadas.

Como verificar a capacidade de carga antes de comprar

A classificação de carga nem sempre está impressa na roda. Pode estar na listagem do produto, na caixa ou disponível junto do fabricante. Se não a encontrar, trate isso como uma limitação de decisão e pergunte antes de encomendar, especialmente para reboque. Uma roda sem classificação publicada não é automaticamente insegura, mas não pode verificá-la em relação ao peso do seu eixo.

Verifique três coisas em conjunto: a classificação de carga da roda, o índice de carga do pneu e o GAWR do eixo. O mais baixo dos três define o seu limite real. Uma roda de 3,000 lb com um pneu classificado para 2,400 lb ainda o limita a 2,400 lb por canto.

• Anote o GAWR, a classificação da roda e o índice de carga do pneu lado a lado antes de encomendar.
• Se uma listagem omitir a classificação de carga, contacte o vendedor em vez de assumir que é suficiente.

Regras de decisão para escolher uma classificação de carga da roda

• Se rebocar um reboque de engate de para-choques: Adicione 10 a 15 por cento do peso carregado do reboque ao seu eixo traseiro e depois divida por dois para o requisito por roda. Escolha uma classificação de carga da roda traseira igual ou superior a esse número.
• Se rebocar um reboque de pescoço de ganso ou de quinta roda: Planear que 15 a 25 por cento do peso do reboque assente no eixo traseiro e dimensionar as rodas traseiras em conformidade. Não reutilize a classificação escolhida para uma configuração de engate de bola.
• Se baixar regularmente a pressão dos pneus: Priorize tanto a retenção do talão como a classificação de carga, pois a baixa pressão altera a forma como as forças chegam à roda. Bead Grip® ou beadlock com uma classificação adequada, não um ou outro.
• Se a classificação de carga não for publicada: Trate-a como desconhecida e pergunte ao vendedor antes de encomendar, especialmente para reboque. Não verificado não é o mesmo que adequado.

Produtos que mostram como as opções com classificação de carga diferem

• 804 - Markdown | Gloss Black: O 804 Raised® utiliza um design limpo de janela/raio com um lábio tradicional em degrau e inclui uma tampa central MRW de encaixe para todas as aplicações. Uma roda elevada com lábio em degrau é uma escolha prática para camiões carregados que rebocam ou transportam, onde se deseja resistência e um aspeto acabado sem recorrer a um beadlock.
• 409 Bead Grip® | Preto Fosco + Removedor de Areia Traseiro 10 XL 30: Este pacote de roda e pneu UTV combina uma roda Method 409 UTV Bead Grip® com um pneu GMZ Sand Stripper, chega montado profissionalmente e está disponível em tamanhos 15x10 com padrões de parafusos 4x156 ou 4x136 e offset de 0 mm com uma configuração 5+5. Para proprietários de UTV, um pacote montado elimina as suposições de correspondência da capacidade de carga da roda e do pneu, e os padrões 4x156 ou 4x136 cobrem os cubos side-by-side comuns.
• 411 Bead Grip® | Preto fosco + Sand Stripper Front 30: A 411 UTV Bead Grip® é oferecida em 15x7 com um padrão de parafusos 4x136 e um offset de 13mm/4+3, ou em 15x7 com um padrão de parafusos 4x156 e um offset de 38mm/5+2, montada com um pneu GMZ Sand Stripper Front 30. As rodas dianteiras e traseiras dos UTV frequentemente necessitam de larguras e offsets diferentes, por isso comprar um conjunto dianteiro e traseiro combinado mantém a capacidade de carga e o ajuste consistentes em toda a máquina.

Quem deve comprar rodas com classificação de carga

Melhor para

• Proprietários de camiões e SUV que rebocam um reboque ou transportam cargas pesadas na caixa
• Proprietários de UTV que utilizam conjuntos de rodas e pneus montados em areia ou em trilhos
• Veículos de overland e trail que reduzem a pressão dos pneus e precisam tanto de retenção do talão como de uma capacidade de carga verificada

Não adequado para

• Condutores que apenas necessitam de uma mudança estética de rodas num veículo sem carga
• Compradores que não confirmem o GAWR do eixo ou o peso da carga de apoio do reboque antes de encomendar
• Qualquer pessoa que espere que uma classificação de carga mais elevada resolva um problema de suspensão ou de capacidade dos pneus

Encontre o peso de eixo mais pesado, adicione o peso da carga de apoio que incide sobre ele e divida por dois. Esse número é a classificação de carga da roda de que necessita. Depois verifique o índice de carga do pneu e confirme a especificação da roda antes de comprar — o mais baixo dos três é o seu limite real.