Ajuste de rodas elevadas em camiões levantados: problemas resolvidos

Resposta rápida

A montagem de rodas elevadas num camião levantado geralmente falha por uma de três razões: demasiado backspacing, demasiada pouca alteração de offset, ou um pneu mais largo do que aquele para o qual o levantamento foi concebido. Meça a sua folga atual com o volante totalmente virado e, em seguida, escolha uma roda com menos backspacing e um offset ligeiramente mais negativo antes de cortar qualquer coisa.

Porque é que o meu camião levantado raspa depois de adicionar rodas elevadas?

Raspar após uma mudança de rodas é quase sempre um problema de folga, não um problema de levantamento. Uma roda elevada move o pneu para fora e altera o arco que percorre ao virar. Se a nova roda tiver mais backspacing do que a antiga, o pneu aproxima-se da suspensão e do chassis. Se tiver menos backspacing, o pneu balança mais para fora e pode bater no para-lama ou no para-choques com o volante totalmente virado. Verifique a folga com o volante totalmente virado para a esquerda e para a direita, não apenas em frente, porque o ponto mais apertado está geralmente no canto dianteiro ou traseiro do pneu.

Como medir corretamente a folga das rodas de um camião levantado?

Estacione em terreno plano e vire as rodas totalmente para ambos os lados. Meça a distância mais curta entre a parede lateral do pneu e o componente de suspensão ou carroçaria mais próximo e, em seguida, repita com a suspensão comprimida de um lado. Qualquer coisa abaixo de cerca de meia polegada com o volante totalmente virado é demasiado apertada para uso off-road, porque as paredes laterais dos pneus flexionam e movem-se sob carga. Anote as três medições mais apertadas: para-choques dianteiro ou defletor, para-lama interno traseiro e braço de controle superior ou barra estabilizadora.

Que offset e backspacing devo usar num camião levantado?

Não existe um único número que funcione para todos os levantamentos, mas a relação é consistente. Menos backspacing empurra a roda para fora e aumenta a bitola, o que ajuda na folga entre pneu e suspensão, mas aumenta a carga nos rolamentos das rodas e pode causar contacto com o para-lama. Mais backspacing recolhe a roda para dentro e pode causar raspagem nos braços de controle ou nos tubos de travão. Comece com o offset recomendado pelo fabricante do levantamento e ajuste um passo de cada vez. Se já está a raspar na suspensão, reduza ligeiramente o backspacing. Se está a raspar no para-lama, aumente-o ou adicione um pequeno espaçador de levantamento.

Posso corrigir a raspagem de rodas elevadas sem cortar o meu camião?

Sim, em muitos casos. As soluções menos invasivas são ajustar o caster, cortar os revestimentos de plástico ou adicionar um pequeno body lift. O ajuste do caster pode mover o pneu para a frente ou para trás no vão da roda e é frequentemente ignorado. Se a raspagem for menor e apenas em plástico, uma pistola de calor e um empurrão cuidadoso podem remodelar o revestimento. Se a raspagem for em metal ou na junta da carroçaria, cortar ou um offset de roda diferente é a resposta mais segura. Nunca deixe um pneu assentar por raspagem; isso danificará o pneu e o camião.

As rodas elevadas mudam o alinhamento ou o comportamento do meu camião?

Podem. Mover a roda para fora aumenta o raio de scrub, o que altera a sensação da direção e pode fazer o camião vaguear ou seguir os sulcos da estrada. Uma bitola mais larga também aumenta a alavancagem nas juntas esféricas, rolamentos das rodas e terminais de direção. Após qualquer mudança de rodas num camião levantado, faça um alinhamento e verifique o aperto das porcas e dos fixadores da suspensão após as primeiras 50 a 100 milhas. Se a direção parecer vaga ou o camião puxar, a alteração do offset é geralmente a causa.

Perguntas frequentes sobre montagem de rodas elevadas

Qual é o erro mais comum na montagem de rodas elevadas?

Comprar rodas apenas pelo padrão de parafusos e diâmetro, sem verificar o backspacing em relação à configuração atual. Compare o backspacing e o offset com as suas rodas existentes antes de encomendar.

Quanta folga preciso com o volante totalmente virado?

Aponte para pelo menos meia polegada entre o pneu e qualquer componente fixo com o volante totalmente virado e a suspensão carregada. Meça com o volante totalmente virado, não em frente.

Um diâmetro de roda menor vai corrigir a raspagem?

Não por si só. O diâmetro altera a altura do pneu, mas a raspagem é geralmente causada pela largura, backspacing e offset. Corrija o offset e o backspacing primeiro e, em seguida, ajuste o diâmetro se necessário.

Quando devo parar de ajustar e mudar a roda?

Se está a cortar metal, a adicionar espaçadores ou ainda a raspar após alinhamento e ajuste de caster, as especificações da roda não correspondem ao levantamento. Escolha uma roda com o offset e backspacing corretos para o seu levantamento em vez de forçar a atual a encaixar.

Rodas Method que resolvem problemas comuns de montagem elevada

• 409 Bead Grip® | Preto fosco + Tensor DS: A roda 409 Bead Grip® UTV é emparelhada com um pneu Tensor DS e enviada profissionalmente montada como um conjunto. Um conjunto pré-montado elimina as suposições de corresponder a largura da roda ao tamanho do pneu, que é uma fonte comum de raspagem em UTVs e camiões levantados.
• 315 - Markdown | Maquinado - Lábio preto brilhante: A roda 315 Maquinado - Lábio preto brilhante é uma roda padrão com tamanho, padrão de parafusos e offset ou espaçamento selecionáveis. Escolher o offset na compra permite-lhe ajustar o backspacing para o seu levantamento específico em vez de adicionar espaçadores mais tarde.
• 414 | UTV Bead Grip® | Preto fosco: A roda 414 UTV Bead Grip® está disponível em numerosos offsets e tamanhos para condução em trilhos até dunas de areia. Múltiplas opções de offset dão-lhe uma forma de mover o pneu para dentro ou para fora para limpar a suspensão e os para-lamas sem alterar o levantamento.