Como reparar uma fuga lenta de ar em rodas todo-o-terreno

Resposta rápida

Encontre primeiro a fuga com um teste de água com sabão e depois resolva a causa específica: volte a assentar ou limpe o talão, substitua a haste ou o núcleo da válvula, ou tape ou remende um furo no piso. Se o pneu perder ar apenas quando estiver vazio, o talão é o provável culpado. Se perder ar também à pressão de estrada, suspeite de um furo ou da válvula. Pare e substitua o pneu se vir danos no flanco, cabos expostos ou um abaulamento.

Um pneu que perde alguns psi durante a noite é irritante. Um pneu que perde pressão num trilho remoto é um problema de segurança. A boa notícia é que a maioria das fugas lentas em jantes todo-o-terreno tem uma lista curta de causas, e normalmente pode diagnosticá-las na sua entrada com detergente da loiça e um frasco de spray.

Este guia explica o sintoma, a causa provável, a ação corretiva e o ponto em que deve parar e escolher outra opção. Abrange fugas no talão, fugas na válvula e furos no piso em camiões, Jeeps e UTVs. O objetivo é ajudá-lo a decidir se deve reparar o pneu você mesmo, levá-lo a uma oficina ou substituí-lo.

Comece com um teste de água com sabão

Misture algumas gotas de detergente da loiça num frasco de spray com água e pulverize todo o pneu e jante. Observe se aparecem bolhas que crescem ou persistem. Verifique o piso, os flancos, a área do talão em ambos os lados, a haste da válvula, o núcleo da válvula e a junção entre a jante e o pneu. Em jantes Beadlock, pulverize também os parafusos do anel Beadlock e a haste da válvula. Em jantes Bead Grip, pulverize cuidadosamente a área do assento do talão, pois o pneu pode estar montado de forma diferente do que numa jante tradicional.

Marque cada fuga que encontrar com giz. Um pneu pode ter mais do que uma fuga, e reparar apenas uma deixá-lo-á a perseguir a perda de pressão mais tarde. Se não encontrar bolhas à pressão de estrada, esvazie o pneu até à pressão de todo-o-terreno e repita o teste. Algumas fugas no talão só aparecem quando o pneu é esvaziado e o talão é flexionado.

• Pulverize o núcleo da válvula e a base da haste, não apenas o piso.
• Teste tanto à pressão de estrada como à pressão de todo-o-terreno.
• Marque as fugas com giz para não perder uma segunda.

Sintoma: perda de ar apenas depois de baixar a pressão

Se o pneu mantém a pressão na estrada mas perde ar após uma viagem todo-terreno, o talão é a fonte mais provável. A sujidade, areia ou lama seca pode ficar presa entre o talão do pneu e o lábio da jante. Quando se baixar a pressão, o talão flexiona e os detritos criam um caminho para o ar. Isto é comum em jantes que foram usadas em lama ou areia sem uma limpeza completa após.

Ação corretiva: quebrar o talão, limpar o lábio da jante e o talão do pneu com uma escova de arame e um pano limpo, depois reassentar o pneu. Numa jante com bloqueio de talão, inspecionar o anel de bloqueio e os parafusos por danos ou folga. Numa jante com aderência de talão, verificar que o pneu está corretamente assentado nas costelas de aderência do talão. Se a fuga voltar após a limpeza, o lábio da jante ou o talão do pneu pode estar danificado.

• Limpe bem a zona do talão antes de voltar a montar o pneu.
• Inspecione o anel de bloqueio e os parafusos nas jantes com sistema beadlock.
• Se a fuga voltar, mande verificar o rebordo da jante numa oficina.

Sintoma: perda de ar à pressão de estrada

Um pneu que perde ar à pressão de rua normalmente tem um furo, uma válvula a vazar ou um caule de válvula rachado. Um prego ou parafuso no piso pode criar uma fuga lenta que é fácil de não notar. Um núcleo de válvula solto ou sujo pode vazar continuamente. Um caule de válvula de borracha rachado ou ressecado vazará na base.

Ação corretiva: aperte o núcleo da válvula com uma ferramenta de núcleo de válvula ou substitua o núcleo. Se o caule estiver rachado, substitua-o. Para um furo no piso, use um tampão ou um remendo por dentro. Um remendo é mais fiável do que um tampão para uma reparação de longo prazo. Se o furo estiver no flanco ou no ombro, não o repare. Substitua o pneu.

• Aperte ou substitua primeiro o núcleo da válvula.
• Use um remendo interno para uma reparação durável do piso.
• Nunca repare um furo no flanco do pneu.

Sintoma: fuga à volta da haste da válvula ou da roda

Se saírem bolhas da base da haste da válvula, a vedação da haste está a falhar. Em algumas rodas, a haste da válvula é de inserção direta e veda com um anel de borracha. Se esse anel estiver danificado ou a haste não estiver bem assente, o ar escapa. Em rodas beadlock, a haste da válvula é frequentemente colocada entre os raios para proteção, por isso verifique essa área com atenção.

Ação corretiva: substitua a haste da válvula e o anel de vedação. Se a fuga estiver na junção entre a roda e o pneu e a roda for do tipo beadlock, verifique o binário de aperto dos parafusos do beadlock. Se a roda for do design Bead Grip, o pneu poderá ter de ser remontado. Se a fuga persistir após a remontagem, a roda poderá ter uma fissura ou porosidade. Peça a uma oficina que faça um teste de pressão à roda.

• Substitua a haste da válvula se a base estiver a fugir.
• Verifique o binário de aperto dos parafusos do beadlock em padrão de estrela.
• Faça um teste de pressão à roda se a fuga persistir.

Sintoma: fuga no anel de bloqueio (beadlock)

Numa roda com sistema beadlock, o pneu fica preso entre a roda e o anel de bloqueio. Se os parafusos estiverem soltos, apertados de forma desigual ou se o anel estiver empenado, o ar pode escapar. Isto é mais comum após um impacto forte numa rocha ou após uma mudança de pneu em que os parafusos não foram apertados na sequência correta.

Ação corretiva: verifique o binário de aperto dos parafusos do beadlock com uma chave dinamométrica calibrada. Aperte em estrela e por etapas. Se um parafuso estiver danificado ou o anel estiver empenado, substitua o material ou o anel. Um kit de material para beadlock com parafusos, anilhas e uma haste de válvula pode colocá-lo novamente no trilho. Se o anel estiver rachado, substitua-o antes de conduzir.

• Aperte os parafusos do beadlock em estrela.
• Substitua o hardware danificado ou em falta.
• Não conduza com um anel de bloqueio do talão rachado.

Quando parar e escolher outra opção

Pare e substitua o pneu se vir cortes no flanco, cabos expostos, uma protuberância ou um furo a menos de 2,5 cm do flanco. São falhas estruturais que um tampão ou remendo não pode reparar em segurança. Pare e mande inspecionar a jante numa oficina se encontrar uma fissura, um aro dobrado ou uma fuga que reaparece após duas tentativas de reparação. Uma jante fissurada pode falhar subitamente em alta velocidade.

Se estiver no trilho e não conseguir reparar a fuga, encha o pneu, reduza a velocidade e dirija-se à oficina mais próxima. Não continue a conduzir com um pneu que perde ar rapidamente. Se tiver um sobresselente, instale-o. Se estiver a usar um conjunto de rodas e pneus UTV, verifique se o sobresselente corresponde ao padrão de parafusos e ao desvio da sua configuração atual.

• Substitua o pneu se houver danos na parede lateral ou cabos expostos.
• Peça a uma oficina para inspecionar a roda quanto a fissuras.
• Não conduza com um pneu que perde ar rapidamente.

Tabela de diagnóstico de fuga lenta

• Fuga apenas após baixar a pressão: Fuga no talão devido a sujidade ou detritos entre o pneu e o aro da jante. Limpar e reassentar o talão. Se voltar a ocorrer após a limpeza, inspecione o aro da jante e o talão do pneu quanto a danos.
• Fuga à pressão de estrada: Furo, núcleo da válvula ou haste da válvula. Aperte ou substitua o núcleo e, em seguida, verifique se há um furo no piso. Use um remendo interno para um reparo durável. Substitua o pneu se o furo estiver na lateral.
• Vazamento na base da haste da válvula: Vedação da haste ou anel defeituosos. Substitua a haste da válvula e o anel. Se o vazamento persistir, faça um teste de pressão na roda para verificar se há rachaduras.
• Fuga no anel de bloqueio do talão: Parafusos do anel soltos, apertados de forma desigual ou danificados. Aperte em padrão de estrela ou substitua os parafusos. Substitua o anel se estiver rachado ou empenado.
• Fuga que regressa após duas reparações: Possível fissura no aro, aba empenada ou dano estrutural no pneu. Pare e mande inspecionar a roda e o pneu por uma oficina antes de continuar a conduzir.

Peças que ajudam na reparação de uma fuga lenta

• Kit de ferragens Beadlock | Zinco: Cada kit contém parafusos, anilhas e uma haste de válvula. Se a fuga estiver no anel beadlock ou na haste da válvula, ter ferragens novas à mão permite-lhe vedar novamente a roda sem esperar por peças.
• 401 | Beadlock UTV | Maquinado - Cru: A válvula Schrader foi colocada estrategicamente entre os raios da roda para proteção extra em ambientes de condução adversos. Uma haste de válvula protegida tem menos probabilidade de ser danificada por rochas ou detritos, o que reduz a probabilidade de uma fuga lenta relacionada com a válvula no trilho.

Uma fuga lenta de ar no pneu é geralmente um problema no talão, na válvula ou na banda de rodagem que pode diagnosticar com água com sabão e reparar com ferramentas básicas. Encontre a fuga, corrija a causa e saiba quando parar. Se vir danos na parede lateral ou uma jante rachada, substitua a peça em vez de arriscar uma falha no trilho.