Heb je Hub Centric-ringen nodig? Wielmontage uitgelegd

Snel antwoord

Je hebt naafcentreerringen alleen nodig wanneer de centrale boring van je wiel groter is dan de diameter van de naaf van je voertuig. Als het wiel precies op je naaf is afgestemd, of als het is ontworpen als een wiel dat op de bouten centreert, zijn ringen niet nodig. Meet beide diameters voordat je iets koopt.

De meeste aftermarket-wielen zijn gemaakt met een generieke centrale boring zodat ze op veel voertuigen passen. Dat betekent dat het wiel vaak met een zichtbare opening over de naaf schuift. Naafcentreerringen zijn de adapter die die opening opvult.

Of je ze echt nodig hebt, hangt af van het ontwerp van je wiel, de grootte van je naaf en hoe het wiel bedoeld is om te centreren. Dit is wat ertoe doet en hoe je je eigen setup controleert.

Wat zijn naaf-centreerringen en wat doen ze?

Een naaf-centreerring is een dunne ronde adapter die tussen de naaf van uw voertuig en de centrale boring van het wiel past. Zijn taak is om het wiel op de naaf te centreren, zodat de wielmoeren of -bouten dat werk niet alleen hoeven te doen.

Ringen zijn meestal gemaakt van kunststof, aluminium of staal. Ze zijn niet dragend in de zin van het voertuig ondersteunen. Ze positioneren het wiel nauwkeurig zodat het recht draait en in balans blijft bij snelheid.

• Ringen worden gedimensioneerd op buitendiameter (wielboring) en binnendiameter (voertuignaaf).
• Kunststof ringen zijn prima voor gebruik op de openbare weg; metalen ringen gaan langer mee bij frequente wielwissels.

Hoe weet ik of ik naafcentreerringen nodig heb?

Meet de naafdiameter van uw voertuig en de centerboring van uw wiel. Als de wielboring groter is, heeft u een ring nodig die bij beide maten past. Zijn ze gelijk, dan heeft u geen ring nodig.

U kunt meten met een schuifmaat of het specificatieblad van het wiel raadplegen. Veel wielmerken vermelden de centerboring in de productgegevens. Als de boring wordt vermeld als een algemene maat zoals 106mm of 108mm en uw naaf kleiner is, is een ring de oplossing.

• Controleer de wieldoos of het specificatieblad voor de centerbore.
• Meet je naaf met een schuifmaat op het verhoogde middengedeelte, niet op de tapeinden.

Wat gebeurt er als ik naafcentreerringen oversla?

Als de opening klein is, merk je bij lage snelheid misschien niets. Maar een wiel dat niet naafgecentreerd is, kan iets verschuiven op de tapeinden, wat trillingen op snelweg snelheden of na verloop van tijd ongelijkmatig aandraaimoment van de wielmoeren kan veroorzaken.

Dit komt vaker voor bij wielen die gecentreerd worden via de wielmoeren (lug centric), die afhankelijk zijn van conische wielmoeren om het wiel te centreren. Sommige lug centric-opstellingen werken prima zonder ringen, maar vereisen zorgvuldig, stapsgewijs aandraaien en een controle na de eerste rit.

• Trillingen die komen en gaan kunnen een teken zijn dat het wiel niet gecentreerd is op de naaf.
• Draai wielmoeren altijd in een sterpatroon aan en controleer ze opnieuw na 50 mijl.

Naafgecentreerde vs. wielmoergecentreerde wielen: wat is het verschil?

Hub-centrische wielen zijn bewerkt zodat de centrale boring overeenkomt met de wielnaaf van het voertuig. De naaf draagt de centreerlast en de moeren klemmen het wiel voornamelijk op de rotor of trommel.

Lug-centrische wielen centreren op de bouten met behulp van conische of bolzittingmoeren. Ze komen veel voor in de aftermarket en racesport omdat één wiel op veel voertuigen past. Als een lug-centrisch wiel een grotere boring heeft dan uw naaf, kan een hub-centrische ring nog steeds helpen bij het centreren, maar de moeren blijven de primaire positioneringsmethode.

• Hub-centrisch: boring past bij naaf, soepelere pasvorm, minder afhankelijk van moercentrering.
• Lug-centrisch: centreert op bouten, vereist juiste moerzitting en zorgvuldig aandraaimoment.

Hoe meet ik de boring van de wielnaaf correct?

Gebruik een digitale schuifmaat of een micrometer. Meet de binnendiameter van het centrale gat van het wiel op het bewerkte oppervlak. Meet vervolgens de buitendiameter van de naaf van uw voertuig waar het wiel zit.

Schrijf beide getallen op. Ringmaten worden meestal weergegeven als buitendiameter maal binnendiameter, bijvoorbeeld 72.6mm tot 64.1mm. Als u de verkeerde maat bestelt, zal de ring niet goed zitten of te los zijn om te helpen.

• Meet in millimeters; de meeste ringen worden in metrische maten verkocht.
• Maak het naafoppervlak schoon voordat u de ringen installeert, zodat ze vlak zitten.

Hebben Method Race Wheels naafcentreringsringen nodig?

Dat hangt af van het specifieke wiel en voertuig. Method-wielen zijn gemaakt voor een reeks vrachtwagens, UTV's en offroad-toepassingen, en de centrumboorgaatmaten variëren per model. Controleer de productpagina of het specificatieblad van het wiel voor de vermelde centrumboorgaat.

Als u een wiel gebruikt met een grotere boring dan uw naaf, is een naafcentreringsring een eenvoudige en goedkope manier om de pasvorm te verbeteren. Als het wiel is ontworpen als lug centric, volg dan de aanhaakprocedure van de fabrikant en gebruik de juiste wielmoeren.

• Ga er niet vanuit dat alle Method-velgen dezelfde naafboring gebruiken; controleer dit per onderdeelnummer.
• Twijfel je? Vraag de verkoper dan naar de naafboring voordat je ringen bestelt.

Controlepunten voor montage voordat je ringen koopt

Meet beide diameters

Gebruik een schuifmaat om de naafboring van de velg en de naaf van het voertuig te meten. Noteer beide getallen in millimeters. Als de velgboring groter is, bestel dan een ring die exact overeenkomt met beide metingen.

Bevestig het type wielcentrering

Controleer of uw wiel naafgecentreerd of boutgecentreerd is. Boutgecentreerde wielen centreren op de tapeinden en hebben mogelijk geen ringen nodig. Gebruik het juiste type wielmoerzitting voor uw wiel, ongeacht de ringen.

Aandraaien en opnieuw controleren

Monteer de ringen schoon en droog, draai de wielmoeren in sterpatroon aan volgens specificatie en controleer ze opnieuw na 50 mijl. Een trilling die aanhoudt na het opnieuw aandraaien kan betekenen dat de ringmaat of de montage niet correct is.

Productkenmerken die van invloed zijn op de pasvorm

• 318 - Markdown | Glanzend zwart: Beschikbaar in 5, 6 en 8 boutmaten met selecteerbare maat, boutpatroon en offset/afstand. Meerdere boutpatronen betekenen dat één wielontwerp op verschillende voertuigen past, dus u moet uw naafboring en boutpatroon bevestigen voordat u een beslissing neemt over ringen.
• 401 - Markdown | UTV Beadlock | Titanium - Matzwarte ring: Voorzien van een doordrukbare middenkap en een Schraderventiel dat tussen de spaken van het wiel is geplaatst voor bescherming. De plaatsing van de middenkap en het ventiel kan van invloed zijn op hoe u naafringen meet en installeert. Controleer daarom de vrije ruimte voordat u een adapter toevoegt.
• 401 Beadlock | Bewerkt + Tensor DS: Wordt verkocht als een professioneel gemonteerd en verzonden wiel-en-bandpakket dat het 401 Beadlock UTV-wiel combineert met een Tensor Tire DS-band. Gemonteerde pakketten nemen het giswerk weg bij het matchen van wiel en band, maar u moet nog steeds bevestigen dat de centerboring van het wiel past op uw UTV-naaf.

Naafcentreringsringen zijn een klein onderdeel met een duidelijke taak: de opening vullen tussen een te grote wielboring en uw naaf. Meet eerst, bevestig het centreerontwerp van uw wiel en voeg alleen ringen toe wanneer de cijfers erom vragen.