Pourquoi les roues perdent de l'air en tout-terrain : causes et solutions

Réponse rapide

La plupart des pertes d'air après une sortie tout-terrain proviennent du talon du pneu, de la tige de valve ou d'une crevaison, dans cet ordre de probabilité. De l'eau savonneuse sur le talon, la valve et la bande de roulement vous montrera d'où viennent les bulles. Réparez la fuite spécifique plutôt que d'ajouter de la pression en espérant que ça tienne, car une fuite au talon ou à la valve reviendra tant que la surface d'étanchéité n'est pas propre et bien en place.

Commencez par un test de bulles, pas par une estimation de pression

Mélangez quelques gouttes de liquide vaisselle dans un vaporisateur d'eau et pulvérisez le talon des deux côtés, la tige de valve et la bande de roulement. Surveillez l'apparition de bulles qui grossissent. Un flux régulier au talon indique un problème de mise en place, des bulles à la valve indiquent un problème de tige ou de noyau, et des bulles dans la bande de roulement indiquent une crevaison ou une réparation qui fuit.

Effectuez cette opération avec le pneu à la pression normale, pas complètement dégonflé. Un talon qui ne fuit qu'à basse pression peut bien tenir une fois en place, tandis qu'une tige qui fait des bulles à n'importe quelle pression nécessite une attention avant de conduire.

Fuite de talon : causes et comment le remettre en place

Le sable, la boue et les petites pierres s'infiltrent entre le talon du pneu et le bord de la jante, rompant l'étanchéité. La corrosion ou un bord tordu font de même. Nettoyez la zone du talon avec une brosse métallique, inspectez le bord de la jante pour tout dommage et remettez le pneu en place avec une lubrification appropriée. Si la jante utilise un anneau de verrouillage de talon, vérifiez le couple des boulons de l'anneau et recherchez un joint torique ou un joint écrasé ou sale.

Une fuite de talon qui réapparaît immédiatement après le remontage signifie généralement que le bord de la jante est endommagé ou que le talon du pneu est étiré. Dans ce cas, remplacer la jante ou le pneu est une meilleure option que de le remonter à plusieurs reprises.

Fuite au niveau de la tige et du noyau de valve

Le noyau de valve est la petite pièce à ressort située à l'intérieur de la tige. Il peut se desserrer, se salir ou tomber en panne. Serrez-le avec un outil pour noyau de valve, et si des bulles continuent à apparaître, remplacez le noyau. Si la tige elle-même est fissurée ou si la base en caoutchouc est détériorée, remplacez toute la tige.

Les capuchons de tige de valve ne sont pas seulement esthétiques. Un capuchon protège le noyau de la poussière et de l'humidité. Si vous roulez dans des zones où le sel de déneigement est utilisé, appliquez un anti-grippage sur les filetages de la tige avant d'installer le capuchon, comme le note Method pour ses capuchons Classic Stripes, afin que le capuchon ne se grippe pas sur la tige.

Crevaissons et réparations qui ne tiennent pas

Une mèche ou une rustine peut fuir si la crevaison se situe sur le flanc ou l'épaulement, ou si la réparation a été effectuée sans démonter le pneu. Vaporisez la réparation et la bande de roulement environnante. Si des bulles apparaissent, la réparation a échoué. Une rustine intérieure appropriée est la solution fiable pour une crevaison réparable de la bande de roulement. Un dommage sur le flanc n'est pas réparable en toute sécurité et nécessite le remplacement du pneu.

Quand s'arrêter et choisir une autre option

Arrêtez-vous et remplacez la roue si la zone du siège de talon est fissurée, profondément entaillée ou déformée. Arrêtez-vous et remplacez le pneu si la fuite se situe sur le flanc ou si une crevaison de la bande de roulement est trop grande pour une rustine standard. Si vous avez remis le talon en place, remplacé le noyau et la tige de valve, et que le pneu perd toujours de l'air, le problème vient de la roue ou du pneu, pas de l'étanchéité.

Pour les jantes beadlock, si la bague ou sa quincaillerie est endommagée, le remplacement de la bague est souvent la solution pratique plutôt qu'une nouvelle jante. Confirmez que la bague correspond au modèle et à la taille de votre jante avant de commander.

Diagnostic de fuite par symptôme

• Bulles le long du talon, des deux côtés : La saleté, la corrosion ou un rebord de jante endommagé rompent l'étanchéité du talon. Nettoyez le talon et le rebord, remettez en place avec lubrification et vérifiez le couple de serrage de la bague beadlock si équipé. S'il fuit à nouveau juste après le réajustement, inspectez le rebord pour détecter tout dommage ou remplacez la roue.
• Bulles au niveau de la tige de valve ou du noyau : Serrez le noyau de valve avec un outil à noyau. Si les bulles persistent, remplacez le noyau. Si le corps de la tige ou la base en caoutchouc est fissuré, remplacez la tige. Installez un capuchon avec un anti-grippage sur les filetages si vous conduisez dans des zones où le sel est utilisé sur les routes.
• Bulles dans la bande de roulement ou au niveau d'une réparation : Une crevaison ou un bouchon/rustine défectueux fuit. Une rustine interne appropriée répare une crevaison réparable de la bande de roulement. Les fuites sur le flanc ou l'épaulement ne sont pas réparables en toute sécurité. Remplacez le pneu.
• Aucune bulle nulle part, mais la pression continue de baisser : Les variations de température et la perméation normale peuvent expliquer de petits écarts. Revérifiez la pression à froid sur quelques jours avant de supposer une fuite. Si la pression continue de baisser sans bulles, faites vérifier la roue et le pneu hors du véhicule.

Pièces qui résolvent les points de fuite courants

• Capuchons de tige de valve | Method | Classic Stripes 5-pack: Les capuchons de tige de valve Method Classic Stripes sont vendus en pack de 5, et un pack suffit pour un véhicule. Method conseille d'appliquer un anti-grippage sur les filets de la tige de valve avant d'installer le capuchon si vous roulez dans des zones utilisant du sel de voirie ou similaire. Les capuchons empêchent la saleté et l'humidité de pénétrer dans le noyau de la valve, ce qui aide à prévenir les fuites du noyau. L'anti-grippage empêche le capuchon de se gripper afin que vous puissiez le retirer sur le bord du chemin.
• Bague de verrouillage de talon V.7 | Poli: La bague V.7 Beadlock en finition polie est une bague de remplacement d'origine du 413 UTV Beadlock, disponible en option 15 pouces avec le code BR-DB15-7-A. Si une bague beadlock est tordue ou si sa surface d'étanchéité est endommagée, remplacer la bague est souvent moins cher et plus rapide que de remplacer la roue entière. Vérifiez le code et la taille par rapport à votre roue avant de commander.