Ajustement des roues surélevées sur camions surélevés : problèmes résolus

Réponse rapide

L'installation de roues surélevées sur un camion surélevé échoue généralement pour l'une de ces trois raisons : un backspacing trop important, un changement d'offset trop faible, ou un pneu plus large que ce pour quoi la surélévation a été conçue. Mesurez votre dégagement actuel à pleine rotation de direction, puis choisissez une roue avec moins de backspacing et un offset légèrement plus négatif avant de couper quoi que ce soit.

Pourquoi mon camion surélevé frotte-t-il après l'ajout de roues surélevées ?

Le frottement après un changement de roues est presque toujours un problème de dégagement, pas un problème de surélévation. Une roue surélevée déplace le pneu vers l'extérieur et modifie l'arc qu'il parcourt lors du braquage. Si la nouvelle roue a plus de backspacing que l'ancienne, le pneu se rapproche de la suspension et du châssis. S'il a moins de backspacing, le pneu balaie plus large et peut accrocher l'aile ou le pare-chocs à pleine rotation. Vérifiez le dégagement à pleine rotation à gauche et à droite, pas seulement en ligne droite, car le point le plus serré se trouve généralement à l'avant ou à l'arrière du pneu.

Comment mesurer correctement le dégagement des roues d'un camion surélevé ?

Garez-vous sur un sol plat et tournez les roues à pleine rotation dans les deux directions. Mesurez la distance la plus courte entre le flanc du pneu et le composant de suspension ou de carrosserie le plus proche, puis répétez avec la suspension comprimée d'un côté. Tout ce qui est inférieur à environ un demi-pouce à pleine rotation est trop serré pour une utilisation hors route, car les flancs des pneus fléchissent et bougent sous charge. Notez les trois mesures les plus serrées : pare-chocs avant ou bouclier, aile intérieure arrière et bras de suspension supérieur ou barre stabilisatrice.

Quel offset et backspacing dois-je utiliser sur un camion surélevé ?

Il n'existe pas de chiffre unique qui fonctionne pour toutes les surélévations, mais la relation est cohérente. Moins de backspacing pousse la roue vers l'extérieur et augmente la voie, ce qui aide au dégagement pneu-suspension mais augmente la charge sur les roulements de roue et peut provoquer un contact avec l'aile. Plus de backspacing rentre la roue vers l'intérieur et peut provoquer des frottements sur les bras de suspension ou les conduites de frein. Commencez avec l'offset recommandé par le fabricant de votre surélévation, puis ajustez un pas à la fois. Si vous frottez déjà la suspension, réduisez légèrement le backspacing. Si vous frottez l'aile, augmentez-le ou ajoutez une petite entretoise de surélévation.

Puis-je corriger le frottement des roues surélevées sans couper mon camion ?

Oui, dans de nombreux cas. Les solutions les moins invasives sont l'ajustement du carrossage, la découpe des garnitures en plastique ou l'ajout d'une petite surélévation de carrosserie. L'ajustement du carrossage peut déplacer le pneu vers l'avant ou vers l'arrière dans le passage de roue et est souvent négligé. Si le frottement est mineur et uniquement sur le plastique, un pistolet à chaleur et une poussée prudente peuvent remodeler la garniture. Si le frottement est sur le métal ou sur le joint de carrosserie, la découpe ou un offset de roue différent est la réponse la plus sûre. Ne dégagez jamais un pneu en le laissant frotter ; cela endommagerait le pneu et le camion.

Les roues surélevées changent-elles l'alignement ou la tenue de route de mon camion ?

Elles peuvent. Déplacer la roue vers l'extérieur augmente le rayon de braquage, ce qui change la sensation de direction et peut faire errer le camion ou suivre les ornières de la route. Une voie plus large augmente également le levier sur les rotules, les roulements de roue et les extrémités de biellettes. Après tout changement de roues sur un camion surélevé, faites un alignement et vérifiez le couple des écrous de roue et des fixations de suspension après les premiers 50 à 100 kilomètres. Si la direction semble vague ou si le camion tire, le changement d'offset en est généralement la cause.

FAQ sur l'installation de roues surélevées

Quelle est l'erreur la plus courante lors de l'installation de roues surélevées ?

Acheter des roues uniquement selon le modèle de boulons et le diamètre, sans vérifier le backspacing par rapport à la configuration actuelle. Comparez le backspacing et l'offset avec vos roues existantes avant de commander.

De quel dégagement ai-je besoin à pleine rotation ?

Visez au moins un demi-pouce entre le pneu et tout composant fixe à pleine rotation de direction avec la suspension chargée. Mesurez à pleine rotation, pas en ligne droite.

Un diamètre de roue plus petit corrigera-t-il le frottement ?

Pas à lui seul. Le diamètre change la hauteur du pneu, mais le frottement est généralement causé par la largeur, le backspacing et l'offset. Corrigez d'abord l'offset et le backspacing, puis ajustez le diamètre si nécessaire.

Quand dois-je arrêter d'ajuster et changer la roue ?

Si vous coupez du métal, ajoutez des entretoises ou frottez encore après l'alignement et l'ajustement du carrossage, les spécifications de la roue ne correspondent pas à la surélévation. Choisissez une roue avec l'offset et le backspacing corrects pour votre surélévation plutôt que de forcer la roue actuelle à s'adapter.

Roues Method qui résolvent les problèmes courants d'installation surélevée

• 409 Bead Grip® | Noir mat + Tensor DS: La roue 409 Bead Grip® UTV est associée à un pneu Tensor Tire DS et expédiée professionnellement montée en combo. Un combo pré-monté élimine les conjectures sur l'appariement de la largeur de roue à la taille de pneu, ce qui est une source courante de frottement sur les UTV et camions surélevés.
• 315 - Markdown | Usiné - Lèvre noire brillante: La 315 Usinée - Lèvre noire brillante est une roue standard avec taille, modèle de boulons et offset ou espacement sélectionnables. Choisir l'offset à l'achat vous permet d'ajuster le backspacing pour votre surélévation spécifique au lieu d'ajouter des entretoises plus tard.
• 414 | UTV Bead Grip® | Noir mat: La roue 414 UTV Bead Grip® est disponible en de nombreux offsets et tailles pour les sentiers jusqu'aux dunes de sable. Les multiples options d'offset vous donnent un moyen de déplacer le pneu vers l'intérieur ou l'extérieur pour dégager la suspension et les ailes sans changer la surélévation.