Por qué pierden aire las ruedas en off-road: causas y soluciones

Respuesta rápida

La mayor parte de la pérdida de aire tras la conducción todoterreno proviene del sellado del talón, del vástago de la válvula o de un pinchazo, en ese orden de probabilidad. Agua jabonosa en el talón, la válvula y la banda de rodadura le mostrará de dónde salen las burbujas. Repare la fuga específica en lugar de añadir presión y esperar que aguante, porque una fuga en el talón o en la válvula volverá hasta que la superficie de sellado esté limpia y bien asentada.

Empiece con una prueba de burbujas, no con una suposición de presión

Mezcle unas gotas de jabón lavavajillas en una botella pulverizadora con agua y rocíe el talón por ambos lados, el vástago de la válvula y la banda de rodadura. Observe si aparecen burbujas que crecen. Un flujo constante en el talón indica un problema de asentamiento, burbujas en la válvula indican un problema en el vástago o el núcleo, y burbujas en la banda de rodadura indican un pinchazo o una reparación con fugas.

Haga esto con la presión normal del neumático, no completamente desinflado. Un talón que solo pierde aire a baja presión puede sellar bien una vez asentado, mientras que un vástago que burbujea a cualquier presión necesita atención antes de conducir.

Fugas en el talón: por qué ocurren y cómo reasentar

La arena, el barro y las piedras pequeñas se introducen entre el talón del neumático y el borde de la llanta, rompiendo el sello. La corrosión o un borde doblado hacen lo mismo. Limpie el área del talón con un cepillo de alambre, inspeccione el borde de la llanta en busca de daños y reasiente el neumático con lubricación adecuada. Si la llanta usa un anillo de bloqueo del talón, verifique el par de apriete de los pernos del anillo y busque una junta tórica o junta aplastada o sucia.

Una fuga en el talón que regresa inmediatamente después de reasentar generalmente significa que el borde de la llanta está dañado o el talón del neumático está estirado. En ese punto, reemplazar la llanta o el neumático es mejor opción que reasentar repetidamente.

Fugas en el vástago y el núcleo de la válvula

El núcleo de la válvula es la pequeña pieza con muelle dentro del vástago. Puede aflojarse, ensuciarse o fallar. Apriételo con una herramienta para núcleos de válvula y, si las burbujas continúan, sustituya el núcleo. Si el vástago está agrietado o la base de goma está deteriorada, sustituya todo el vástago.

Las tapas del vástago de la válvula no son solo estéticas. Una tapa mantiene el polvo y la humedad fuera del núcleo. Si circula por zonas donde se usa sal en las carreteras, aplique antiadherente a las roscas del vástago antes de instalar la tapa, como señala Method para sus tapas Classic Stripes, para que la tapa no se adhiera al vástago.

Pinchazos y reparaciones que no se mantienen

Un tapón o parche puede tener fugas si el pinchazo está en el flanco o el hombro, o si la reparación se realizó sin desmontar el neumático. Pulverice la reparación y la banda de rodadura circundante. Si burbujea, la reparación ha fallado. Un parche interno adecuado es la solución fiable para un pinchazo reparable en la banda de rodadura. El daño en el flanco no se puede reparar de forma segura y significa reemplazar el neumático.

Cuándo detenerse y elegir otra opción

Deténgase y reemplace la rueda si la zona del asiento del talón está agrietada, profundamente mellada o doblada. Deténgase y reemplace el neumático si la fuga está en el flanco o si un pinchazo en la banda de rodadura es demasiado grande para un parche estándar. Si ha vuelto a asentar el talón, reemplazado el núcleo y el vástago de la válvula, y el neumático sigue perdiendo aire, el problema es la rueda o el neumático, no el sellado.

Para llantas beadlock, si el aro o su herraje está dañado, a menudo es más práctico sustituir el aro que comprar una llanta nueva. Confirma que el aro coincide con el modelo y tamaño de tu llanta antes de pedir.

Diagnóstico de fugas por síntoma

• Burbujas a lo largo del talón, ambos lados: La suciedad, la corrosión o un labio de la llanta dañado rompen el sello del talón. Limpia el talón y el labio, vuelve a asentar con lubricación y comprueba el par de apriete del aro beadlock si está equipado. Si vuelve a tener fugas justo después de volver a montarlo, inspeccione el labio por si tiene daños o sustituya la rueda.
• Burbujas en el vástago de la válvula o en el núcleo: Apriete el núcleo de la válvula con una herramienta para núcleos. Si las burbujas continúan, sustituya el núcleo. Si el cuerpo del vástago o la base de goma están agrietados, sustituya el vástago. Instale una tapa con antiadherente en las roscas si conduce en zonas con sal en las carreteras.
• Burbujas en la banda de rodadura o en una reparación: Un pinchazo o un tapón/parche defectuoso está perdiendo. Un parche interno adecuado repara un pinchazo reparable en la banda de rodadura. Las fugas en el flanco o en el hombro no se pueden reparar de forma segura. Sustituya el neumático.
• Sin burbujas en ninguna parte, pero la presión sigue bajando: Los cambios de temperatura y la permeación normal pueden explicar pequeñas variaciones. Vuelva a comprobar la presión en frío durante unos días antes de asumir una fuga. Si la presión sigue bajando sin burbujas, haga revisar la rueda y el neumático fuera del vehículo.

Piezas que solucionan puntos de fuga comunes

• Tapones de vástago de válvula | Method | Classic Stripes 5-pack: Los tapones de vástago de válvula Method Classic Stripes vienen en un paquete de 5, y un paquete completa un vehículo. Method recomienda aplicar antiagarrotamiento a las roscas del vástago de la válvula antes de instalar el tapón si conduce en áreas que usan sal de carretera o similar. Los tapones mantienen la suciedad y la humedad fuera del núcleo de la válvula, lo que ayuda a prevenir fugas en el núcleo. El antiagarrotamiento evita que el tapón se agarrote para que pueda retirarlo al borde del camino.
• Anillo de bloqueo de talón V.7 | Pulido: El aro V.7 Beadlock en acabado pulido es un aro de repuesto original del 413 UTV Beadlock, disponible en la opción de 15 pulgadas con el código BR-DB15-7-A. Si un aro beadlock está doblado o su superficie de sellado está dañada, sustituir el aro suele ser más barato y rápido que cambiar toda la llanta. Compruebe el código y el tamaño con su llanta antes de pedir.